новини

Конструкция, монтаж и методи за поддържане на лагера на коляновия вал

 

I. Функционалност и изисквания за употреба наЛагери на коляновия вал

Лагерите на коляновия вал включват мотовилкови лагери и основни лагери. Тяхната функция е да предпазват шиите и отворите на лагерите, намалявайки триенето и износването. Те преобразуват силата на газа, предавана от буталото и мотовилковия възел, във въртящ момент за външен изход. Те се използват и за задвижване на клапанния механизъм на двигателя и различни други спомагателни устройства.

 

Изисквания за употреба: Всички те издържат на променливи натоварвания и високоскоростно триене; следователно, материалите на лагерите трябва да имат достатъчна якост на умора, ниско триене, износоустойчивост и устойчивост на корозия.

 

II. Структура наЛагери на коляновия вал

 

Както мотовилковите, така и основните лагери се състоят от горна и долна лагерна обвивка, свързани заедно. Всяка лагерна обвивка е съставена от стоманена подложка и слой от антифрикционна сплав или от стоманена подложка, слой от антифрикционна сплав и слой меко покритие. Първата се нарича двуслойна лагерна обвивка, а втората - трислойна лагерна обвивка.

 

1. Стоманена подложка и антифрикционен слой

Стоманената подложка е основният материал на лагерната обвивка, изработена от нисковъглеродна стомана с дебелина 1-3 мм. Антифрикционният слой е антифрикционна сплав с дебелина 0,3~0,7 мм, която е сравнително мека и може да предпази лагерния лагер.

 

Материали за антифрикционен слой:

 

(1) Бяла сплав (сплав Бабит): Добри антифрикционни характеристики, но ниска механична якост и лоша топлоустойчивост. Често се използва в бензинови двигатели с ниски натоварвания.

 

(2) Медно-оловна сплав: Висока механична якост, висока товароносимост и добра топлоустойчивост. Използва се предимно в дизелови двигатели с високо натоварване. Въпреки това, антифрикционните ѝ характеристики са слаби.

 

(3) Алуминиева сплав: Съществуват три вида: алуминиево-антимон-магнезиева сплав, нискокалаена алуминиева сплав и висококалаена алуминиева сплав. Първите две имат добри механични свойства и висока товароносимост, но лоши антифрикционни характеристики. Използват се главно в дизелови двигатели; втората има както добри механични свойства, така и антифрикционни характеристики и се използва широко в дизелови и бензинови двигатели.

 

2. Ключ за позициониране и канал за масло

 

Мотовилковият лагер има позициониращ ключ, който се използва за вграждане в позициониращия жлеб на големия край на мотовилката и капака на мотовилката по време на монтажа, за да се предотврати движението на лагера напред-назад или въртенето му. Втулката на лагера също има отвори за масло и канали за масло, които трябва да бъдат подравнени със съответните отвори за масло по време на монтажа.

 

III.Лагер на коляновия валСвободно сглобяване на сила и интерференция

 

1. Свободна сила: Радиусът на кривината на лагерната втулка в свободно състояние е малко по-голям от радиуса на лагерното легло. Разликата в диаметъра се нарича свободна сила или отвор. За бензинови двигатели тя обикновено е 0,8~1,5 мм, а за дизелови двигатели - 1,5~2,5 мм.

 

2. Сглобка с натяг: Тъй като външният диаметър на обиколката на лагерната втулка е малко по-голям от обиколката на лагерното легло, след затягане на болтовете на мотовилката се получава известна сглобка с натяг. Това гарантира, че лагерната втулка не се върти, не се измества или не вибрира по време на работа, което позволява плътно прилягане между лагерната втулка и лагерното легло, за да се улесни разсейването на топлината. Надвесът на лагера обикновено е 0,04~0,09 мм.

 

Проверка: След монтаж на лагера в леглото му, затегнете болтовете от двете страни до въртящия момент, указан от производителя. След това разхлабете напълно болта от едната страна и използвайте луфт, за да проверите хлабината между леглото на лагера и отвора на лагера. Тази хлабина е надвесът на лагера. IV. Аксиален лагер на коляновия вал

 

Функция на аксиалния лагер на коляновия вал: Когато превозното средство е в движение, педалът на съединителя прилага аксиално усилие върху коляновия вал, причинявайки аксиално движение. Прекомерното аксиално движение ще повлияе на нормалната работа на буталния мотовилков възел и ще наруши правилното газоразпределение и времето за впръскване на дизеловия двигател. Аксиалните лагери са необходими, за да се осигури аксиално позициониране на коляновия вал.

 

Аксиалните лагери могат да се монтират само на едно място, за да се гарантира свободното разширяване на коляновия вал при нагряване. Основните видове включват:

 

1. Фланцова лагерна обвивка

 

2. Полукръгли опорни шайби

 

3. Кръгли опорни шайби

 

Предпазни мерки при монтаж: Страната на опорната шайба с антифрикционния слой (страната с масления канал) е обърната към въртящите се части. Когато коляновият вал се движи напред, задната опорна шайба поема аксиалния натиск; когато се движи назад, предната опорна шайба поема аксиалния натиск.

 

Регулиране на аксиалния хлабина: Сменете с опорни шайби с различна дебелина или променете дебелината на опорните шайби. (Стандартът обикновено е 0,07~0,17 мм, с допустима граница от 0,25 мм).

 

V. Методи за поддържане на коляновия вал

Колянов вал с основна шия между всеки два съседни колянови вала се нарича напълно поддържан колянов вал; в противен случай се нарича частично поддържан колянов вал.

 

1. Напълно поддържан колянов вал:

 

Предимства: Увеличава твърдостта и якостта на огъване на коляновия вал; намалява натоварването на основните лагери.

 

Недостатъци: Увеличава броя на обработваните повърхности на коляновия вал, увеличава броя на основните лагери и удължава блока на двигателя.

 

Приложения: Широко използван; дизеловите двигатели обикновено използват този метод на поддръжка.

 

2. Частично поддържан колянов вал:

 

Предимства: Скъсява дължината на коляновия вал, намалявайки общата дължина на двигателя.

 

Недостатъци: Изисква по-голямо натоварване на основните лагери.

 

Приложения: Бензинови двигатели с по-ниски изисквания за натоварване могат да използват този метод.