новини

Лагерни възли на главината

 

Theлагер на колелотое един от ключовите компоненти на автомобила, основната му роля е да носи теглото и да осигурява прецизно насочване за въртенето на главината на колелото, което изисква тя да понася не само аксиално натоварване, но и радиално натоварване.

 

Традиционните лагери за автомобилни колела са съставени от два комплекта конични ролкови лагери или сачмени лагери, като лагерите се монтират, смазват, уплътняват и регулират хлабината на автомобилната производствена линия.

 

Лагерният блок на главината е разработен на базата на стандартни ъглови контактни сачмени лагери и конусовидни ролкови лагери, които интегрират два комплекта лагери, което има добри монтажни характеристики, може да се пропусне регулирането на хлабината, леко тегло, компактна структура, голяма товароносимост, може да се монтира предварително грес за запечатани лагери, външните уплътнения на главината са пропуснати и не изискват поддръжка и др., които са широко използвани в автомобилите и постепенно разширяват тенденцията на приложение в камионите.

 

1. Поколение лагерни възли за главини

 

Приложения за малки и средни автомобилни задвижващи колела

 

Първото поколение лагерни възли за главини все още са най-широко използваните ни в света. Те са първият избор за малки и средни приложения в задвижващите колела на автомобили.

 

Първото поколениелагерни възли на главинатаразполагат с двойни редове ъглови контактни сачмени лагери със съответстващи пръстени и комплекти сачми, за да осигурят необходимата аксиална хлабина. Ъгълът на контакт е оптимизиран, за да осигури специфично предварително натоварване и да издържи на специфични условия на натоварване на колелото. Основните характеристики включват:

 

Оптимално се справя с моментните натоварвания, приложени към лагера по време на завиване

Клетката е изработена от полиамид, подсилен със стъклени влакна

 

Високопроизводителна, специфична за приложението грес, запечатана за цял живот

 

Предлагат се различни конструкции на уплътнения за различни конфигурации на лагерите на колелата

 

На въртящия се пръстен може да се монтира ABS импулсен пръстен

 

2. Второто поколениелагерен възел на главината

 

Подходящ за приложения с незадвижващи и задвижващи колела в средно големи превозни средства

 

В най-често срещаното приложение на лагерен възел на главина от второ поколение, спирачният диск или барабан и колелото са монтирани на въртящ се фланец. Конструкцията на лагерния възел на главина от второ поколение включва фланцов пръстен с резбовани болтове на шенкела. Главинният възел от второ поколение обикновено се използва с въртящ се външен пръстен за незадвижващите предни или задни колела.

 

3. Три поколениялагерни възли на главината

Третото поколениелагерен възел на главинатасе постига чрез монтиране на фланец в невъртящ се лагерен пръстен и друг фланец във въртящия се пръстен на лагера. Малък въртящ се вътрешен пръстен е монтиран върху вътрешния пръстен на въртящия се фланец, за да се увеличи максимално товароносимостта.

Подходящ е за приложения със задвижващи и незадвижващи колела в средни и големи превозни средства

 

В приложението на лагерния възел на главината от трето поколение, спирачният диск или барабан и колелото са монтирани на въртящ се фланец. Този въртящ се фланец в много случаи се обработва машинно след сглобяването на лагера, за да се постигнат много ниски допуски за странично биене, което спомага за намаляване на вибрациите и шума по време на спиране.

 

4. Theлагер на главинатаУстройството с ABS сензор включва главно фланец, въртящо се тяло на зъбен венец, уплътнителен възел и главина, като върху главината е монтиран ABS сензор, а магнитната стомана в ABS сензора е монтирана върху въртящото се тяло на зъбния венец и е съчетана с него; въртящото се тяло на зъбния венец е неподвижно свързано с фланеца. ABS сензорът включва главно корпус, магнит и бобина, като магнитът е монтиран върху въртящото се тяло на зъбния венец, а магнитът е съчетан с въртящото се тяло на зъбния венец; бобините са свързани чрез сигнални проводници и щепсели. Въртящото се тяло на зъбния венец е свързано с фланеца чрез шлицове. Крайната повърхност на фланеца е снабдена с отвори, които пасват с болтове, и могат да бъдат директно свързани с окачване, спирачни устройства и гуми. Във вътрешния отвор на фланеца има шлицов жлеб, който може да се използва с карданен вал с постоянна скорост. Благоприятният ефект на полезния модел е, че: тази конструкция замества комбинацията от оригиналния автомобилен кормилен шенкел, главина на колелото и лагер, като едновременно интегрира функциите на трите в едно и значително намалява обема на оригиналната конструкция, намалява теглото и значително подобрява надеждността.