Theпредимства и недостатъци на основната носеща конструкция на вятърната енергия
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
Тъй като няма предварително натоварване, един ролков лагер може да не се върти, което води до плъзгане и създава много голямо пиково натоварване, което влияе върху живота на лагера. За цилиндричните ролкови лагери, използвани в агрегати над 3 MW, масата на ролковия лагер и инерционната сила са големи, което може да доведе до плъзгане и повреда на ролковия лагер поради липса на предварително натоварване. Възможността за микропитингова корозия е по-голяма.
2) Размерът на основната рамка е голям, точността на обработка на лагерната камера е сравнително висока или е съставена от повече компоненти, а цената на основната рамка е висока;
3) Сглобяването е по-сложно;
4) Изискванията за геометричен толеранс, като например концентричност на лагерното легло, са относително високи.
едноредови конусни ролкови лагери с малки диаметри
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Няма аксиален хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Носещата способност може да се увеличи чрез увеличаване на разстоянието между лагерите, а приложимият диапазон на лагерите е по-голям;
3) Диаметърът на лагера е по-малък от този на единичен лагер, което е лесно за производство и има ниска цена;
4) Поради дългата дължина на главната шахтова система е лесно да се постигне голямо безопасно разстояние от върха на лопатката (разстоянието между върха на лопатката и стената на кулата);
5) Тъй като двата лагера обикновено са в състояние на предварително натоварване, общата твърдост на валовата система е сравнително голяма, а структурната деформация на валовата система е сравнително малка под действието на голямо динамично натоварване и тя може да понесе голямо динамично натоварване.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) Размерът на основната рамка е голям или съставен от повече части, а цената на основната рамка е висока;
2) При сглобяването е необходимо двата лагера да се регулират до определено предварително натоварване, така че сглобяването е по-сложно;
3) Концентричността на двете лагерни легла е сравнително висока, а разходите за обработка са високи;
4) Общата дължина на трансмисионната верига е дълга, а размерът на кабината не е компактен.
едноредови конусни ролкови лагери с голям диаметър
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Лагерът обикновено е в предварително натоварено състояние, няма аксиална хлабина, аксиалното позициониране е по-добро и силата на предварително натоварване е сравнително лесна за прилагане;
2) Носещата способност може да се увеличи чрез увеличаване на разстоянието между лагерите, а приложимият диапазон на лагерите е по-голям;
3) Диаметърът на лагера е по-малък от този на единичен лагер, което е лесно за производство и цената е по-ниска от тази на единичен лагер;
4) Голям марж на безопасност, удобен за разработване на големи остриета;
5) Тъй като този вид конфигурация обикновено избира по-малък ъгъл на контакт на ролката, температурната разлика между движещия се вал и неподвижния вал, промяната на температурата и грешката при монтажа имат относително малко влияние върху предварителното натоварване на валовата система, а животът на лагера е по-малко повлиян от околната среда и грешката при монтажа;
6) Диаметърът на вала е сравнително голям, а разстоянието между двата лагера е сравнително малко, така че общата твърдост на валовата система е сравнително голяма, а структурната деформация е малка.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) Размерът на основната рамка е голям или съставен от повече компоненти, точността на обработка на лагерната камера е висока, а цената на основната рамка е висока;
2) Лагерът е по-чувствителен към промяната на температурата, но за лагера на шпиндела, поради ниската скорост и малката промяна на температурата, въздействието също е сравнително малко;
3) Сглобката на вала е по-сложна и времето за сглобяване е по-дълго.
Единичен лагер
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Няма аксиален хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Дължината на шпиндела е къса, трансмисионната верига е компактна, а дължината на гондолата може да бъде проектирана да бъде сравнително къса;
3) Диаметърът на лагерната ролка и релсовия път е голям, а дължината на вала е къса, така че общата твърдост на валовата система е голяма, а структурната деформация, причинена от натоварването, е малка;
4) Лагерът може да се смазва от двете страни, така че е лесен за смазване.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) С увеличаване на нивото на мощност, диаметърът на лагера ще става все по-голям и по-голям, например външният диаметър на единичния лагер на агрегат с ниво на мощност 6 MW достига 3,6 м, а малко производители на лагери могат да обработват и произвеждат, така че цената е сравнително висока;
2) Поради големия диаметър на лагера, проектирането на уплътнението на лагера е по-трудно, конвенционалният дизайн не може да постигне по-добър уплътнителен ефект и цената на уплътнението на лагера е по-висока;
3) Ролките на лагера са сравнително големи и има възможност за плъзгане, а плъзгането на ролките ще повлияе на живота на лагера;
4) Ролките са подобни на цилиндрите и когато предварителното натоварване е малко, ще има усукване, в резултат на което всички товари действат върху един ротор.
устройство, което води до неговото повреждане.
Интегриран дизайн
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Валът обикновено е в предварително натоварено състояние, така че няма аксиална хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Шпинделната система е интегрирана с предавателната кутия в едно цяло. , компактна конструкция, къса дължина на кабината;
3) Шпинделът и скоростната кутия са съчетани и позиционирани, а цялостното подравняване на трансмисионната верига е добро;
4) Силата, различна от въртящия момент, се предава директно към основната рамка през лагерната камера и не преминава през скоростната кутия, така че скоростната кутия поема само действието на чист въртящ момент;
5) Тъй като скоростната кутия и шпинделната система са интегрирани, основният лагер може да се смазва с масло, което намалява замърсяването на смазката на шпиндела, подобрява смазването на лагера и е от полза за живота на лагера.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) В допълнение към отчитането на предаването на натоварване, начинът на свързване между основната рамка и скоростната кутия трябва да намали въздействието на вибрациите на скоростната кутия;
2) Поради интеграцията на основния лагер и скоростната кутия, поддръжката на основния лагер е лоша;
3) Лагерът е по-чувствителен към промяната на температурата, но за лагера на шпиндела, тъй като скоростта е сравнително ниска, промяната на температурата е сравнително малка, така че въздействието също е сравнително малко.
Време на публикуване: 10 февруари 2025 г.
