Theпредимства и недостатъци на основната носеща конструкция на вятърната енергия
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
Тъй като няма предварително натоварване, един ролков лагер може да не се върти, което води до плъзгане, което ще доведе до много голямо пиково натоварване, влияещо върху живота на лагера. За цилиндричния ролков лагер, използван в агрегат над 3 MW, масата на ролковия лагер и инерционната сила са големи и цилиндричният ролков лагер може да доведе до плъзгане и повреда на ролковия лагер поради липса на предварително натоварване, а вероятността от микропитинг корозия е по-голяма.
2) Размерът на основната рамка е голям, точността на обработка на лагерната камера е сравнително висока или е съставена от повече компоненти, а цената на основната рамка е висока;
3) Сглобяването е по-сложно;
4) Изискванията за геометричен толеранс, като например концентричност на лагерното легло, са относително високи.
едноредови конусни ролкови лагери с малки диаметри
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Няма аксиален хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Носещата способност може да се увеличи чрез увеличаване на разстоянието между лагерите, а приложимият диапазон на лагерите е по-голям;
3) Диаметърът на лагера е по-малък от този на единичен лагер, което е лесно за производство и има ниска цена;
4) Поради дългата дължина на главната шахтова система е лесно да се постигне голямо безопасно разстояние от върха на лопатката (разстоянието между върха на лопатката и стената на кулата);
5) Тъй като двата лагера обикновено са в състояние на предварително натоварване, общата твърдост на валовата система е сравнително голяма, а структурната деформация на валовата система е сравнително малка под действието на голямо динамично натоварване и тя може да понесе голямо динамично натоварване.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) Размерът на основната рамка е голям или съставен от повече части, а цената на основната рамка е висока;
2) При сглобяването е необходимо двата лагера да се регулират до определено предварително натоварване, така че сглобяването е по-сложно;
3) Концентричността на двете лагерни легла е сравнително висока, а разходите за обработка са високи;
4) Общата дължина на трансмисионната верига е дълга, а размерът на кабината не е компактен.
едноредови конусни ролкови лагери с голям диаметър
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Лагерът обикновено е в предварително натоварено състояние, няма аксиална хлабина, аксиалното позициониране е по-добро и силата на предварително натоварване е сравнително лесна за прилагане;
2) Носещата способност може да се увеличи чрез увеличаване на разстоянието между лагерите, а приложимият диапазон на лагерите е по-голям;
3) Диаметърът на лагера е по-малък от този на единичен лагер, което е лесно за производство и цената е по-ниска от тази на единичен лагер;
4) Голям марж на безопасност, удобен за разработване на големи остриета;
5) Тъй като този вид конфигурация обикновено избира по-малък ъгъл на контакт на ролката, температурната разлика между движещия се вал и неподвижния вал, промяната на температурата и грешката при монтажа имат относително малко влияние върху предварителното натоварване на валовата система, а животът на лагера е по-малко повлиян от околната среда и грешката при монтажа;
6) Диаметърът на вала е сравнително голям, а разстоянието между двата лагера е сравнително малко, така че общата твърдост на валовата система е сравнително голяма, а структурната деформация е малка.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) Размерът на основната рамка е голям или съставен от повече компоненти, точността на обработка на лагерната камера е висока, а цената на основната рамка е висока;
2) Лагерът е по-чувствителен към промяната на температурата, но за лагера на шпиндела, поради ниската скорост и малката промяна на температурата, въздействието също е сравнително малко;
3) Сглобката на вала е по-сложна и времето за сглобяване е по-дълго.
Единичен лагер
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Няма аксиален хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Дължината на шпиндела е къса, трансмисионната верига е компактна, а дължината на гондолата може да бъде проектирана да бъде сравнително къса;
3) Диаметърът на лагерната ролка и релсовия път е голям, а дължината на вала е къса, така че общата твърдост на валовата система е голяма, а структурната деформация, причинена от натоварването, е малка;
4) Лагерът може да се смазва от двете страни, така че е лесен за смазване.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) С увеличаване на нивото на мощност, диаметърът на лагера ще става все по-голям и по-голям, например външният диаметър на единичния лагер на агрегат с ниво на мощност 6 MW достига 3,6 м, а малко производители на лагери могат да обработват и произвеждат, така че цената е сравнително висока;
2) Поради големия диаметър на лагера, проектирането на уплътнението на лагера е по-трудно, конвенционалният дизайн не може да постигне по-добър уплътнителен ефект и цената на уплътнението на лагера е по-висока;
3) Ролките на лагера са сравнително големи и има възможност за плъзгане, а плъзгането на ролките ще повлияе на живота на лагера;
4) Ролките са подобни на цилиндрите и когато предварителното натоварване е малко, ще има усукване, в резултат на което всички товари действат върху един ротор.
устройство, което води до неговото повреждане.
Интегриран дизайн
Основните предимства на тази носеща конструкция са:
1) Валът обикновено е в предварително натоварено състояние, така че няма аксиална хлабина и аксиалното позициониране е по-добро;
2) Шпинделната система е интегрирана с предавателната кутия в едно цяло. , компактна конструкция, къса дължина на кабината;
3) Шпинделът и скоростната кутия са съчетани и позиционирани, а цялостното подравняване на трансмисионната верига е добро;
4) Силата, различна от въртящия момент, се предава директно към основната рамка през лагерната камера и не преминава през скоростната кутия, така че скоростната кутия поема само действието на чист въртящ момент;
5) Тъй като скоростната кутия и шпинделната система са интегрирани, основният лагер може да се смазва с масло, което намалява замърсяването на смазката на шпиндела, подобрява смазването на лагера и е от полза за живота на лагера.
Основните недостатъци на тази носеща конструкция са:
1) В допълнение към отчитането на предаването на натоварване, начинът на свързване между основната рамка и скоростната кутия трябва да намали въздействието на вибрациите на скоростната кутия;
2) Поради интеграцията на основния лагер и скоростната кутия, поддръжката на основния лагер е лоша;
3) Лагерът е по-чувствителен към промяната на температурата, но за лагера на шпиндела, тъй като скоростта е сравнително ниска, промяната на температурата е сравнително малка, така че въздействието също е сравнително малко.
Време на публикуване: 10 февруари 2025 г.
