шапката е освобождаващ лагер, използването на освобождаващ лагер на съединителя
Освобождаващ лагере лагерът, използван между съединителя и трансмисията, обикновено го наричаме „лагер за освобождаване на съединителя“. При натискане на съединителя, ако вилката е комбинирана с притискащата плоча на съединителя, която се върти с висока скорост, е необходим лагер, за да се елиминира топлината и съпротивлението, причинени от директното триене, така че лагерът, монтиран в това положение, се нарича освобождаващ лагер. Разделителният лагер избутва притискащата плоча, за да я отдели от фрикционната плоча, като по този начин прекъсва мощността на коляновия вал.
Лагер за освобождаване на съединителяизисквания за производителност:
Движението на разделителния лагер трябва да е гъвкаво, без остър шум или засядане, аксиалният му хлабина не трябва да надвишава 0,60 мм, а износването на вътрешната обвивка не трябва да надвишава 0,30 мм.
Принцип на работа и функциялагер за освобождаване на съединителя:
Така нареченият съединител, както подсказва името, използва „разделяне“ и „комбинация“, за да предаде точното количество мощност. Двигателят винаги се върти, докато колелата не се въртят. За да спрете превозното средство, без да повредите двигателя, колелата трябва да бъдат разкачени от него по някакъв начин. Съединителят контролира приплъзването между двигателя и трансмисията, което улеснява свързването на въртящ се двигател към невъртяща се трансмисия.
Theлагер за освобождаване на съединителяе монтиран между съединителя и трансмисията, а леглото на освобождаващия лагер е свободно втулено върху тръбното удължение на капака на лагера на първия вал на трансмисията, а рамото на освобождаващия лагер е винаги срещу разделителната вилка чрез възвратната пружина и се оттегля в последната позиция, поддържайки разстояние от около 3~4 мм с края на разделителния лост (разделителния пръст).
Тъй като притискащата плоча на съединителя, лостът за разделяне и коляновият вал на двигателя работят синхронно, а вилката за разделяне може да се движи само аксиално по изходния вал на съединителя, очевидно не е възможно директното използване на вилката за разделяне за издърпване на лоста за разделяне. Чрез лагера за разделяне лостът за разделяне може да се завърти, докато се движи аксиално по изходния вал на съединителя. Това осигурява плавно зацепване на съединителя, меко разделяне, намаляване на износването и удължаване на живота на съединителя и цялата трансмисионна система.
Ключови моменти, които трябва да се имат предвид при употребалагери за освобождаване на съединителя:
1. Съгласно правилата за експлоатация, избягвайте съединителя в полузацепено и полуразделено състояние и намалете броя на използванията на съединителя.
2. Обърнете внимание на поддръжката и използвайте метода на готвене на пара, за да наситите маслото с методи на готвене на пара по време на редовна или годишна проверка и поддръжка, така че да има достатъчно смазка.
3. Обърнете внимание на нивелирането на лоста за разделяне на съединителя, за да се уверите, че еластичната сила на възвратната пружина отговаря на разпоредбите.
4. Регулирайте свободния ход според изискванията (30-40 мм), за да предотвратите прекалено голям или прекалено малък свободен ход.
5. Минимизирайте броя на съединенията и разделянията и намалете ударното натоварване.
6. Стъпвайте леко и лесно, за да се съедини и раздели плавно.
Често срещани фактори, които причиняват повреди по време на употреба налагери за освобождаване на съединителя:
1. Условия на работа и сила на лагера за освобождаване на съединителя
Разделителният лагер е подложен на аксиално натоварване, ударно натоварване и радиална центробежна сила по време на въртене с висока скорост по време на употреба, а торсионният момент се образува, защото тягата на вилката и силата на реакция на разделителния лост не са в една и съща права линия. Лагерите за освобождаване на съединителя имат лоши работни условия, въртят се периодично с висока скорост и издържат на триене при висока скорост, висока температура, лоши условия на смазване и липса на условия за охлаждане.
2. Причината за повреда на лагера на съединителя
Повредата на лагера на съединителя е силно свързана с работата, поддръжката и регулирането от страна на водача, а причините за повредата са приблизително следните:
1) Прегряването се дължи на прекомерна работна температура
Много шофьори често натискат съединителя наполовина при завиване или намаляване на скоростта, а някои все още натискат педала на съединителя след включване на предавка. Някои превозни средства имат твърде голям свободен ход, така че съединителят не е напълно отделен. В полузацепено и полуразделено състояние това състояние причинява сухо триене и генерира голямо количество топлопреминаване към разделителния лагер. Топлината на лагера на вала достига определена температура, маслото се топи или разрежда и тече, така че температурата на разделителния лагер се повишава допълнително и той изгаря, когато температурата достигне определено ниво.
2) Липса на смазочно масло и износване
При разделителния лагер 360111, задният капак на лагера трябва да се отвори и напълни с грес по време на поддръжка или при демонтиране на трансмисията, след което задният капак може да се сглоби отново; при разделителния лагер 788611K, той може да се отстрани и да се накисне в разтопена грес, а след това да се извади след охлаждане, за да се постигне целта на смазването. В реална работа водачът лесно може да пренебрегне това, което води до липса на масло в лагера на съединителя. При липса или недостатъчно смазване, износването на разделителния лагер често е няколко до десетки пъти по-голямо от износването след смазване. С увеличаване на износването температурата също ще се повиши значително, което го прави по-податлив на повреди.
3) Безплатният маршрут е твърде малък или броят на товарите е твърде голям
Съгласно изискванията, разстоянието между общия лагер на съединителя и лоста за освобождаване е 2,5 мм, а свободният ход, отразен върху педала на съединителя, е 30-40 мм. Според принципа на умората на материала, колкото по-дълго работи лагерът, толкова по-сериозни са повредите; колкото повече пъти е натоварен, толкова по-вероятно е да се причини умора на освобождаващия лагер. И колкото по-дълго е работното време, толкова по-висока е температурата на лагера, толкова по-лесно е той да изгори, което намалява експлоатационния живот на разделителния лагер.
4) В допълнение към горните три причини, голямо влияние върху повредата на разделителния лагер оказва и това дали лостът за разделяне е регулиран плоско и дали възвратната пружина на разделителния лагер е в добро състояние.
Поддръжка на лагера на съединителя:
Фиксирайте вътрешния пръстен на разделителния лагер на ръка, завъртете външния пръстен и едновременно с това прилагайте натиск в аксиална посока. Ако има запушване или видимо усещане за хлабина, разделителният лагер трябва да се смени. Разделителните лагери обикновено изискват еднократно пълнене на грес. Разглобете и почистете по време на поддръжка. Ако има замърсявания, можете да избършете повърхността с чист парцал.
Време на публикуване: 03 март 2026 г.
