новини

Какво е турбо лагер? Видове турбо лагери

Турбо лагере лагерът в турбокомпресора, за да разберем турбокомпресора, първо трябва да знаем турбокомпресора и неговите движещи се части.

 

Какъв турбокомпресор?

Турбокомпресорът, който често се среща в автомобилите, всъщност е въздушен компресор, който компресира въздух, за да увеличи количеството всмукан въздух. Той използва инерционния импулс на отработените газове, отделяни от двигателя, за да избута турбината в турбинната камера, а турбината задвижва коаксиалното работно колело, а работното колело нагнетява въздуха, изпращан от тръбата на въздушния филтър, за да го нагнети в цилиндъра. Когато оборотите на двигателя се увеличат, скоростта на изпускане на отработените газове и оборотите на турбината също се увеличават синхронно, работното колело компресира повече въздух в цилиндъра, увеличаването на налягането и плътността на въздуха може да изгори повече гориво, да увеличи количеството гориво и да регулира оборотите на двигателя, като по този начин може да се увеличи изходната мощност на двигателя.

 

Кои са движещите се части на турбокомпресора?

Подвижните части на турбокомпресора са и основните компоненти - турбинното колело, работното колело на компресора и валът на ротора, а корпусът на компресора има високоскоростно относително движение, което е непоносимо за обикновените лагери, така че лагерът на компресора е специален плаващ лагер.

 

Всъщност това е меден пръстен, който е обвит върху вала и корпуса, с хлабини между пръстена и вала и между пръстена и корпуса. Когато двигателят работи, под действието на налягането на маслото, в тези части се образува двоен маслен филм и роторът всъщност плава върху масления филм и се върти с висока скорост.

 

Поради изключително високите скорости на въртене и изключително високите температури, тази област поставя и изключително високи изисквания към смазването и охлаждането.

 

Ако компресорът не е добре смазан и охладен, това ще доведе до ненормално износване на лагера, значително ще съкрати експлоатационния му живот, ще увеличи разстоянието между ротора и корпуса и част от маслото ще попадне във всмукателната или изпускателната тръба от тази част, което ще доведе до сериозна повреда при изгаряне на маслото.

 

Видоветурбо лагери

Като ключова движеща се част на турбокомпресора, структурата на лагера е свързана с надеждността и дълготрайността на турбината. Има два основни вида лагери на турбокомпресора, единият е плаващ лагер, а другият е сачмен лагер.

 

В момента повечето големи производители на автомобили използват плаващи лагери, които трябва да бъдат издръжливи и достъпни. Плаващият лагер всъщност е пръстен на вала, като има междина между пръстена и вала, както и между пръстена и корпуса на лагера, образувайки двоен маслен филм. Пръстенът се движи между вала и корпуса. Обикновено междината на вътрешния слой е около 0,05 мм, а междината на външния слой е около 0,1 мм. Дебелината на стената на лагера е около 3,0-4,5 мм и е изработен от калаено-оловно-бронзова сплав, а повърхността на лагера е покрита със слой оловно-калаена сплав или метален индий с дебелина около 0,005-0,008 мм. Когато компресорът работи, лагерът се върти между вала и корпуса. Следователно, можем да открием недостатъците на плаващите лагери: високо съпротивление при движение на турбинните валове, високо налягане на маслото и изисквания за качество, както и нестабилно динамично управление на турбинните валове.

 

Сачмените лагери се срещат по-често в спортните автомобили и както подсказва името, сачмените лагери са разположени върху вала на турбината, за да заменят маслото в плаващия лагер. Предимството на сачмените лагери е точно обратното на плаващите лагери: по-малко триене, по-нисък хистерезис на турбината и по-благоприятно за достигане на динамични граници; динамиката на вала на турбината може да се контролира ефективно; налягането и качеството на маслото могат леко да се намалят, което косвено увеличава живота на турбината. Недостатъците им също са очевидни, а именно, животът им не е толкова добър, колкото на плаващите лагери, обикновено 70 000 до 80 000 километра до границата на живота, а разходите за поддръжка са високи и трудни за поддръжка. Въпреки това, поради привлекателността на сачмените лагери по отношение на мощността, те все още са основното оборудване в спортните автомобили.