новини

Принцип на работа на безрезервоарни ролкови лагери за камиони

 

Безрезервоарните ролкови лагери за камиони са предимно търкалящи лагеридвуредови конични ролкови лагериЧесто срещана повреда на безрезервоарните търкалящи лагери е прегряването. По-долу споделяме съответната структура, принцип на работа и причините за прегряване на безрезервоарните търкалящи лагери за камиони и обсъждаме съответните мерки за минимизиране на повредите на лагерите.

 

1. Структура на безрезервоарни ролкови лагери

Основните компоненти на безрезервоарния търкалящ лагер се състоят от седем части: 1. Уплътнителен капак; 2. Външен пръстен; 3. Ролки; 4. Пластмасова стоманена клетка; 5. Дистанционен пръстен; 6. Вътрешен пръстен; 7. Монтаж на уплътнителния капак. Аксесоарите включват заден предпазител, преден капак, маркировъчна плоча, болтове, уплътнителни пръстени и пластини против разхлабване.

 

2. Принцип на работа на безрезервоарните ролкови лагери

 

Общата структура на търкалящия лагер се състои от вътрешен пръстен, външен пръстен, търкалящи елементи, клетка и дистанционен пръстен.Ролкови лагериПредават сила и постигат търкаляне чрез търкаляне на търкалящите елементи между вътрешния и външния пръстен. Вътрешният пръстен приляга плътно към шийката. Когато колелото се върти, вътрешният пръстен се върти заедно с шийката, като насочва търкалящите елементи да се въртят около собствената си ос и да се въртят по търкалящите пътеки на вътрешния и външния пръстен. Лагерите имат радиални и аксиални хлабини, за да се гарантира, че търкалящите елементи могат да се въртят свободно. Относителното движение между търкалящите елементи и вътрешния и външния пръстен е изцяло търкалящо, а не плъзгащо. Клетката поддържа позицията на търкалящите елементи, предотвратявайки накланяне и сблъсъци и осигурявайки равномерно разпределение на търкалящите елементи по търкалящите пътеки.

 

3. Причини за прегряване на лагерите по време на работа:

1. Прекомерна мазнина

2. Недостатъчно или влошено качество на грес

3. Недостатъчен аксиален хлабина

4. Чужди тела вътре в лагера

5. Повреда на вътрешния лагер

1) Лош материал или термична обработка.

2) Неправилен удар по време на сглобяване, разглобяване, почистване, боравене или употреба.

3) Лошо прилягане между вътрешния пръстен и вала или между външния пръстен и лагерното седло.

4) Локализирани външни повреди, корозия, неравномерно натоварване или претоварване.

5) Нормално разрушаване от умора на материала.

 

6. Лошо състояние на талигата

 

4. Контрамерки за намаляване на повреди на търкалящи лагери

 

4.1 Стриктно контролирайте качеството на производство и поддръжка на талиги и колооси.

 

4.2 Проведете цялостно проучване на надеждността на спирачната система на влака.

 

4.3 Засилване на междуведомственото сътрудничество, като се изисква от машинистите и екипажа на локомотивите да използват спирачната система на влака, когато е необходимо, и да избягват ненужното използване на аварийни спирачки.

 

Увеличете отговорността, концентрирайте се върху работата и избягвайте пренапомпване на спирачките на превозното средство по време на пълнене с въздух. Внимателно проверявайте и регулирайте оборудването за изпитване на влакове и регулиращите клапани за налягане на въздуха на локомотива, за да отстраните потенциални неизправности. Отделът за поддръжка на коловозите трябва да засили поддръжката на коловозите, за да отговаря на изискванията за безопасност на движението и непрекъснато да подобрява качеството на коловозите; по време на маневрени операции в гарите, да контролира скоростта на влаковете и да намалява използването на колесни спирачки; където е възможно, да монтира на коловозите редуктори на скоростта, които разрушават колелата. При товарене на товари, осигурявайте равномерно натоварване и предотвратявайте претоварване, неравномерно натоварване и концентрирани товари.

 

3.4 Непрекъснато подобряване на спирачната система и ходовата част на превозните средства

 

За да се отговорят на изискванията за увеличаване на високата скорост, 1) спирачките тип GK трябва да бъдат постепенно премахнати от употреба възможно най-скоро, спирачките тип 103 трябва да бъдат постепенно премахнати от употреба, а спирачките тип 120 трябва да бъдат модернизирани, за да се гарантира, че цялостната спирачна ефективност на влака е координирана и синхронизирана; 2) конструкцията на талигата трябва да бъде подобрена, за да се намалят вибрациите и да се увеличи стабилността при движение. Например, за да се увеличи стабилността на страничните рамки, между двете странични рамки трябва да се добави опорно устройство, подобно на пружинна опорна плоча; към страничните лагери трябва да се добавят хидравлични странични лагери или гумени подложки за странични лагери, за да се намали разстоянието между горния и долния страничен лагер или да се осигурят странични лагери без празнини; между страничните рамки и носещата седло трябва да се добавят гумени подложки за амортизиране на вибрациите, за да се избегне твърд контакт между компонентите и прекомерни вибрации или изместване по време на работа, като по този начин се намалят ненужните твърди сили между колелата и релсите.